Se existem modelos que levam ao extremo a ideia de uma moto de competição que pode ser usada na estrada, então o novo Ducati A Panigale V4 R será o melhor exemplo disso. Renovada para enfrentar as pistas e a estrada durante a temporada 2023, a novidade de Borgo Panigale se apresenta como a mais selvagem das superesportivas. E para isso, tem nada menos que 240,5 cv de potência! Mas falaremos sobre desempenho mais tarde.
Estrela do quarto episódio da série Ducati World Première, um conjunto de eventos online criado pela marca italiana para revelar as novidades do próximo ano, a nova Ducati Panigale V4 R é uma moto que serve de base para a homologação da moto usado no Campeonato Mundial de Superbike.
E com bons resultados. Basta referir que Álvaro Bautista lidera o campeonato derivado das motos de produção em série, lutando pela conquista de um título de Superbike em que já tinha sido protagonista em 2019, aquando da estreia da primeira geração da Panigale V4 R no formato de competição WSBK. .
Por isso é um modelo muito especial dentro da gama Panigale V4, com características únicas que a tornam uma moto particularmente eficaz para uso extremo em pista.
A primeira ideia a ter em conta ao pensar na Panigale V4 R é que esta moto “bebe” de toda a experiência e sabedoria adquirida pela Ducati Corse, tanto no campeonato de protótipos MotoGPbem como no desenvolvimento de tecnologias e componentes na Copa do Mundo de Superbike.
Uma demonstração deste uso de soluções de competição é o motor renovado Desmosedici Stradale R V4.
Ao contrário do Desmosedici Stradale que encontramos, por exemplo, no Panigale V4, V4 S ou mesmo em V4 SP2este motor de quatro cilindros em V tem uma cilindrada de 998 cc, sendo agora capaz de atingir uma rotação máxima de 16.500 rpm em sexta marcha (16.000 em outras marchas) e entregar uma potência máxima de 218 cv a 15.500 rpm (homologação Euro 5 ), valor que a torna referência para motos esportivas com a mesma cilindrada.
Mas para cumprir as regras de homologação Euro 5, a nova Desmosedici Stradale R, apesar de todas as melhorias, oferece um desempenho ligeiramente reduzido em relação à versão anterior, devido às limitações geradas pelo sistema de escape em sua versão de série para uso. na estrada.
Todo o potencial deste motor, no entanto, é expresso na pista, com a instalação do escapamento de competição desenvolvido em parceria entre a Ducati Corse e a Akrapovic, que permite atingir 237 cv, uma potência de 3 cv a mais que seu antecessor em “corrida” especificação.
Porém, como mencionamos no início deste artigo, a nova Panigale V4 R chega aos 240,5 cv! Mas como você faz isso?
Para alcançar este desempenho extremo, e além do sistema de escape completo em titânio e para uso exclusivo na pista, a Ducati utiliza um óleo de motor específico, fabricado pela Shell de acordo com uma formulação específica da Ducati Corse.
O novo óleo de desempenho garante uma redução de 10% no atrito mecânico e leva a um aumento da potência máxima em 3,5 CV, que sobe para +4,5 CV no limitador. A formulação deste óleo baseia-se na utilização de aditivos de competição, específicos para motores de alta velocidade com embraiagem a seco.
E por falar em embreagem seca, este componente também foi redesenhado para 2023. É mais leve em 800 gramas, e o diâmetro e comprimento axial foram reduzidos (-24 mm).
Ainda no motor Borgo Panigale V4, e mais concretamente no seu interior, encontramos muitas mais novidades que ajudam o Panigale V4 R a ser o super desportivo mais selvagem da gama e um dos mais entusiasmantes do mercado.
Em termos mais técnicos, destacamos que pela primeira vez em uma bicicleta de estrada, são usadas bielas de titânio “furadas com pistola”, que são perfuradas longitudinalmente ao longo da biela (orifícios de 1,6 mm de diâmetro). Esta solução, que permite a passagem do óleo do cabeçote para a extremidade menor, melhora a lubrificação e a confiabilidade em condições extremas.
Os pistões do motor Desmosedici Stradale R têm saias caracterizadas por um tratamento DLC (Diamond Like Carbon) na superfície, uma solução utilizada em competição no MotoGP e na Fórmula 1, que reduz o atrito entre o pistão e a camisa do cilindro, e é aplicada pela primeira vez em um motor de estrada. Os pistões também têm uma nova geometria que os torna 5 gramas mais leves (equivalente a 2% do seu peso), reduzindo assim as forças de inércia em benefício da confiabilidade.
As outras mudanças envolvem um perfil mais agressivo das árvores de cames de admissão, caracterizada nesta versão por uma elevação maior (1 mm) e combinada com novos trompetes de comprimento variável, reduzidos em 5 mm em sua configuração curta. Esta modificação melhora a “respiração” do motor em altas rotações e assim aumenta a potência máxima na configuração com escapamento de competição.
Para que o piloto ou piloto possa explorar todo o potencial do motor, a Ducati também adota um conjunto de relações de transmissão voltadas para o desempenho no circuito. As primeiras duas e sextas marchas foram alongadas, em particular a 1ª, que agora é 18% mais longa, permitindo que o piloto gerencie a potência do motor ao frear e acelerar.
Em termos de ciclismo, uma moto especial como a Ducati Panigale V4 R apresenta detalhes exclusivos, sempre com foco no desempenho na pista.
Do quadro dianteiro em alumínio, ao braço oscilante único que permite o ajuste do pivô em quatro posições, sem esquecer o garfo Öhlins NPX25/30 pressurizado que aumenta seu curso em 5 mm em relação ao anterior “R”, combinado com o Öhlins Amortecedor TTX36 cuja distância central aumenta de 312 para 316 mm e com um ajuste básico do pivô do braço oscilante para a posição +1, aumentando a altura da traseira em 20 mm, ou as magníficas rodas de alumínio forjado Marchesini.
Todos esses elementos foram selecionados pela Ducati para garantir que o piloto da Panigale V4 R tenha controle total sobre o conjunto e defina os melhores tempos de volta. De referir, no entanto, que apesar de ser uma moto especificamente desenvolvida para explicar todo o seu potencial em pista, a Panigale V4 R é também uma moto de estrada. E o aumento do curso da suspensão dianteira permitirá ao motorista uma melhor leitura do asfalto, sem comprometer a agilidade e a velocidade na mudança de direção.
Para acompanhar todas as novidades de motorização e mudanças de chassis, o novo V4 R também recebe um pacote eletrônico completo e renovado.
Neste particular, destacamos a expansão e evolução dos Power Modes, o novo display “Track Evo” no painel de instrumentos, mapas do motor com calibração dedicada para cada marcha, refinamentos no Ducati Traction Control e no sistema de acelerador eletrônico, mas também à adoção da estratégia Engine Brake Control EVO 2, a nova estratégia para a Ducati Quick Shift e o controle atualizado do ventilador de refrigeração.
Os parâmetros operacionais da motocicleta podem ser visualizados de forma mais eficiente graças aos novos gráficos no painel de instrumentos, que diferem graças a uma distribuição revisada das funções das luzes de advertência fora da tela. Nesta área, a mudança mais importante na Panigale V4 R, já introduzida na V4 S, diz respeito à interface, que evolui com a inclusão de um novo Info Mode, desenvolvido por pilotos de MotoGP e denominado “Track Evo”, ao qual se acrescenta para a “Estrada” e “Pista” existentes.
Em termos de eletrónica, a Ducati preparou algo ainda mais especial, permitindo ao proprietário que pretende explorar a moto em pista, adquirir o software opcional Ducati Performance DTC EVO 3. Este modo é específico para uso em pista e pneus slick ou molhados. Com este modo, também estará ativo um mecanismo que aciona a lanterna traseira, de forma intermitente, em condições de chuva, conforme exigido pelos regulamentos de competição.
Outro pacote, mas o aerodinâmico, também foi revisado para 2023. A Panigale V4 R tem novas asas de dois elementos (principal + flap), que garantem a mesma carga aerodinâmica, mas agora são mais compactas e finas (respectivamente em 40% e 50%). Para melhorar a refrigeração do motor, estabilizando seu desempenho em uso extremo em circuito, a carenagem foi modificada no projeto dos extratores na área inferior e atende às normas do Mundial Superbike. Também na parte inferior, do lado esquerdo, há uma entrada de ar para resfriar o sensor Ducati Quick Shift.
Como destaque final, temos de referir o esquema de pintura exclusivo desta variante R, inspirada no MotoGP, que apresenta placas brancas com o número “1” em evidência. E, pela primeira vez, a moto será produzida em série numerada, com o número progressivo e o nome do modelo exibidos no volante de alumínio.
Quanto ao preço, a Ducati Portugal ainda não confirmou qual será o valor a pagar para ter uma nova Panigale V4 R na garagem. ter cuidado com www.motojornal.pt pois atualizaremos este artigo com essas informações o mais rápido possível.
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